VIII Legislatura – Tornata dell’8 luglio 1861
presidente. L'ordine del giorno reca la discussione sul progetto di legge per la costruzione della ferrovia da Ravenna alla linea Bologna-Ancona, e
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raggio di chilometri due e mezzo da Russi a Ravenna.»
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Il contratto che oggi stiamo discutendo, oltre alla concessione della strada da Ravenna a Bologna, ha unito un'altra concessione della strada ferrata
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costruzione della strada da Ravenna a Castel Bolognese, faceva sì che la società concessionaria si obbligasse ad eseguire entro il 1861 il tronco da
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trova la strada di Ravenna.
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Noi abbiamo, per esempio, la città di Biella, nella quale esistono stabilimenti industriali in maggior numero che non in Ravenna, eppure il prodotto
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, e simili, per coadiuvare il pronto eseguimento della linea Bologna-Ancona, piuttosto che dare come compenso la concessione della linea di Ravenna
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convenzione come i cinque milioni che trattavasi di dare avessero evidentemente lo scopo non già di dar mezzo di esecuzione alla ferrovia di Ravenna, ma per
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La ferrovia di Ravenna può essere considerata sotto due aspetti diversi. Può essere considerata come una ferrovia di rilevanti interessi locali, ed
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non convenga concedere come corrispettivo nè la linea di Ravenna, colle sue onerose concessioni; nè tanto meno convenga al Governo spogliarsi della
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tronco da Bologna ad Ancona. Fu allora che mi suggerì l'idea di trar partito del tronco di Ravenna, da costruirsi quale diramazione della linea
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Ma la ferrovia di Ravenna può essere considerata sotto un altro aspetto, e questo è di gran lunga più importante per lo Stato. Si tratta di una
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collegare il porto di Ravenna, onde addivenire alla convenzione del 3 ottobre 1860.
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porto di Ravenna, o attuare la ferrovia, senza la quale i lavori del porto riuscivano superflui. Non vi è alcuno in questa Camera che sia disposto a
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Quanto alla questione di Ravenna, io dirò all'onorevole Jacini come io non sia contrario a che venga eseguita una strada per Ravenna. Io credo che
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È in questo senso che ho fatto le mie osservazioni relativamente alla strada di Ravenna.
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Oltre ciò si osservava che la città di Faenza, molto popolata ed industriosa, la quale fa parte della provincia di Ravenna, quando la strada si fosse
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nel raggio di chilometri due e mezzo da Russi, a Ravenna.»
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che le merci che sbarcano al porto di Ravenna vanno per nove decimi verso Bologna e per un decimo verso l'Italia meridionale.
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questa esista, non converrà più certamente imbarcare le merci a Ravenna per isbarcarle in Ancona o nei porti di sottomonte, ma si troverà più
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anche vini ed aceti. Attualmente tutte queste merci s'imbarcano a Ravenna e si conducono in Ancona, od in altri porti dell'Adriatico; ma in seguito si
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Ora vengo all'altro tracciato proposto da Bagnacavallo a Ravenna.
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non solo a vantaggiare l'importantissimo porto di Ravenna, ma a congiungere altresì la ricca piazza commerciale di Lugo. Tanto a Ravenna stessa, come a
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emendamento nell'interesse del tracciato da Ravenna a Bagnacavallo.
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Io credo poi che tutta la parte superiore della provincia di Ravenna, che è parte molto ricca, molto popolosa e fornita di comode strade, abbia
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, Lugo e Bagnacavallo, si dica: procederà per Solarolo, Lugo, Bagnacavallo, Russi e Ravenna. Poi aggiungerei un terzo articolo, così concepito: «La
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l'atra il tratto da Bagnacavallo a Ravenna.
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che vuol dire che sarà appena nel comune di Russi, perchè la parrocchia di Godo è diocesi di Ravenna, e credo che una parte del territorio dipenda da
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È provato che del commercio che si fa tra Ravenna e le Romagne i nove decimi si volgono verso Bologna e un decimo solo si dirige verso Faenza.
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dovuto fermarsi sino al passaggio del convoglio che serve a Bologna; perchè naturalmente la diramazione da Castel Bolognese a Ravenna non si potrà
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non solo a quel commercio che da una città di qualche rilievo, come certo è Ravenna, va ad altre città, come Bologna od Ancona, ma anche ai piccoli
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Prendendo Imola, che è il punto scelto dalla Commissione, noi avremo: distanza da Imola a Ravenna, se non vado errato, 45 chilometri circa; poi da
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«Il ramo di strada ferrata predetto si staccherà da quella di Bologna e procederà a Ravenna.»
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Ho inteso accennare più volte in questa discussione che tutto il commercio di Ravenna si fa per Bologna, e lì si ferma. Ma io domando: dov'è
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costruzione di quel tronco, noi risparmieremo 60 chilometri per andare da Ravenna a Firenze o da Ravenna a Livorno.
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Quindi io conchiudo affermando che il punto di partenza per andare dalla linea Bologna-Ancona verso Ravenna deve essere dalla Commissione e dal
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Ma inoltre ha un altro scopo importantissimo, quello di unire l'Adriatico al Mediterraneo, Ravenna a Livorno.
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Si è anche parlato della linea da Firenze per Pontassieve a Ravenna; io credo che la linea è utile, utilissima; ma essa
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II sistema attuale ferroviario dell'Italia centrale, come vedete, è imperfettissimo, però io sostengo che il punto di congiunzione di Ravenna con la
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La Commissione si occupò specialmente a vedere quale sarebbe stato il peso imposto al commercio d'importazione e di esportazione dal porto di Ravenna
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È bene che per ora si faccia il tronco da Ravenna alla linea Bologna-Ancona; ma, a parer mio, il punto di congiunzione dovrebbe scegliersi avendo
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Questa strada ferrata ha per iscopo di unire l'Adriatico, ossia il porto di Ravenna, che ne è il punto più vicino, colla sponda destra del Po; quindi
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L'onorevole Busacca osservava: ma voi dite che il maggior commercio di Ravenna va a Bologna; perchè? La ragione è assai semplice; la ragione è che
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«e nel raggio di un chilometro da Russi a Ravenna.»
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«Il ramo di strada ferrata predetto si staccherà da quella di Bologna e procederà sino a Ravenna.»
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raggio di due chilometri da Russi a Ravenna.»
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dica: «nel raggio di un chilometro da Russi a Ravenna.»
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raggio di un chilometro da Russi a Ravenna.»
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la linea principale, in modo che non possa mai l'esercizio da Imola a Ravenna intralciare quello della linea Bologna-Ancona.
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Ma io prego la Camera di non lasciarsi smovere dall'idea principale, che è quella di riunire Bologna a Ravenna nel modo più diretto e più facile, ed
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Accademia della crusca
